การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะสามารถลดการปล่อยมลพิษได้อีกหรือไม่? ใช่

การศึกษามากมายพบว่ารถยนต์ไฟฟ้าก่อให้เกิดมลพิษน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้พลังงานฟอสซิลมากตลอดอายุการใช้งาน

อย่างไรก็ตาม การผลิตกระแสไฟฟ้าเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้านั้นไม่ได้ปราศจากการปล่อยมลพิษ และเมื่อมีผู้คนหลายล้านคนเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า การชาร์จอัจฉริยะเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดจะเป็นส่วนสำคัญในภาพรวม รายงานล่าสุดจากสถาบัน Rocky Mountain Institute และ WattTime ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรด้านสิ่งแวดล้อมสองแห่ง ได้ศึกษาว่าการกำหนดเวลาชาร์จในช่วงเวลาที่มีการปล่อยมลพิษต่ำบนโครงข่ายไฟฟ้าสามารถลดการปล่อยมลพิษของรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างไร

รายงานระบุว่า ในสหรัฐอเมริกาปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าปล่อยมลพิษต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ประมาณ 60-68% โดยเฉลี่ย เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้ได้รับการปรับให้เหมาะสมกับอัตราการปล่อยมลพิษต่ำสุดในระบบโครงข่ายไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้จะสามารถลดการปล่อยมลพิษได้เพิ่มขึ้น 2-8% และอาจกลายเป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าในระบบโครงข่ายไฟฟ้าด้วย

แบบจำลองกิจกรรมบนโครงข่ายไฟฟ้าแบบเรียลไทม์ที่มีความแม่นยำมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังเอื้อต่อปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้ให้บริการไฟฟ้าและเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงกลุ่มยานยนต์เชิงพาณิชย์ นักวิจัยชี้ให้เห็นว่า เนื่องจากแบบจำลองที่มีความแม่นยำมากขึ้นส่งสัญญาณแบบไดนามิกเกี่ยวกับต้นทุนและการปล่อยมลพิษจากการผลิตพลังงานแบบเรียลไทม์ จึงมีโอกาสสำคัญที่ผู้ให้บริการไฟฟ้าและผู้ขับขี่จะสามารถควบคุมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตามสัญญาณการปล่อยมลพิษได้ ซึ่งไม่เพียงแต่จะช่วยลดต้นทุนและการปล่อยมลพิษเท่านั้น แต่ยังช่วยอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานหมุนเวียนอีกด้วย

รายงานพบปัจจัยสำคัญสองประการที่สำคัญต่อการลด CO2 สูงสุด:

1. การผสมผสานโครงข่ายไฟฟ้าท้องถิ่น: ยิ่งโครงข่ายไฟฟ้าใดมีการผลิตไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มากเท่าใด โอกาสในการลด CO2 ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น โครงข่ายไฟฟ้าที่มีการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียนในระดับสูงสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้สูงสุด อย่างไรก็ตาม โครงข่ายไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษต่ำก็สามารถได้รับประโยชน์จากการชาร์จไฟฟ้าที่ปรับการปล่อยมลพิษให้เหมาะสม

2. พฤติกรรมการชาร์จ: รายงานพบว่าผู้ขับขี่ EV ควรชาร์จโดยใช้ความเร็วในการชาร์จที่เร็วขึ้นแต่ใช้เวลาชาร์จนานขึ้น

นักวิจัยได้ระบุคำแนะนำหลายประการสำหรับยูทิลิตี้:

1. เมื่อเหมาะสม ให้ให้ความสำคัญกับการชาร์จระดับ 2 ที่มีระยะเวลาการรอชาร์จนานขึ้น
2. รวมการขนส่งด้วยไฟฟ้าเข้าในการวางแผนทรัพยากรแบบบูรณาการ โดยพิจารณาว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถใช้เป็นสินทรัพย์ที่มีความยืดหยุ่นได้อย่างไร
3. จัดแนวโปรแกรมการใช้ไฟฟ้าให้สอดคล้องกับระบบผลิตไฟฟ้า
4. เสริมการลงทุนในสายส่งไฟฟ้าใหม่ด้วยเทคโนโลยีที่ปรับการชาร์จให้เหมาะสมกับอัตราการปล่อยมลพิษส่วนเพิ่มเพื่อหลีกเลี่ยงการจำกัดการผลิตพลังงานหมุนเวียน
5. ประเมินอัตราค่าไฟฟ้าตามช่วงเวลาการใช้งานอย่างต่อเนื่อง เมื่อมีข้อมูลกริดแบบเรียลไทม์พร้อมใช้งาน ตัวอย่างเช่น แทนที่จะพิจารณาอัตราค่าไฟฟ้าที่สะท้อนถึงโหลดสูงสุดและนอกช่วงพีคเพียงอย่างเดียว ให้ปรับอัตราค่าไฟฟ้าเพื่อจูงใจให้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อมีแนวโน้มว่าจะมีการลดการใช้พลังงานลง