การชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศจีนและสหรัฐอเมริกา

ปัจจุบันมีการติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) อย่างน้อย 1.5 ล้านเครื่องในบ้าน ธุรกิจ โรงจอดรถ ศูนย์การค้า และสถานที่อื่นๆ ทั่วโลก จำนวนเครื่องชาร์จ EV คาดว่าจะเติบโตอย่างรวดเร็วเนื่องจากสต็อกรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตขึ้นในปีต่อๆ ไป

อุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นภาคส่วนที่มีพลวัตสูงและมีแนวทางที่หลากหลาย อุตสาหกรรมนี้กำลังเกิดขึ้นจากวัยเด็กเมื่อการใช้พลังงานไฟฟ้า การขับเคลื่อนในรูปแบบบริการ และความเป็นอิสระของยานพาหนะมีปฏิสัมพันธ์กันเพื่อสร้างการเปลี่ยนแปลงในวงกว้างในการขนส่ง

รายงานนี้เปรียบเทียบการชาร์จ EV ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกสองแห่ง ได้แก่ จีนและสหรัฐอเมริกา โดยพิจารณานโยบาย เทคโนโลยี และรูปแบบธุรกิจ รายงานนี้อิงจากการสัมภาษณ์ผู้เข้าร่วมในอุตสาหกรรมมากกว่า 50 ราย และการทบทวนวรรณกรรมภาษาจีนและอังกฤษ ผลการวิจัยประกอบด้วย:

1. อุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในจีนและสหรัฐอเมริกากำลังพัฒนาโดยแยกจากกันเป็นส่วนใหญ่ มีการทับซ้อนกันเล็กน้อยระหว่างผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมการชาร์จ EV ในแต่ละประเทศ

2. กรอบนโยบายเกี่ยวกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในแต่ละประเทศมีความแตกต่างกัน

● รัฐบาลกลางจีนส่งเสริมการพัฒนาเครือข่ายการชาร์จ EV ตามนโยบายระดับชาติ โดยกำหนดเป้าหมาย จัดหาเงินทุน และกำหนดมาตรฐาน

รัฐบาลระดับจังหวัดและท้องถิ่นหลายแห่งยังส่งเสริมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย

● รัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกามีบทบาทเล็กน้อยในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลของรัฐหลายแห่งมีบทบาทอย่างแข็งขัน

3. เทคโนโลยีการชาร์จ EV ในจีนและสหรัฐอเมริกามีความคล้ายคลึงกันในวงกว้าง ในทั้งสองประเทศ สายไฟและปลั๊กเป็นเทคโนโลยีที่โดดเด่นอย่างล้นหลามในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (การสลับแบตเตอรี่และการชาร์จแบบไร้สายแทบจะไม่มีให้เห็นเลย)

● จีนมีมาตรฐานการชาร์จ EV แบบเร็วทั่วประเทศหนึ่งมาตรฐาน ซึ่งเรียกว่า China GB/T

● สหรัฐอเมริกามีมาตรฐานการชาร์จ EV อย่างรวดเร็วสามมาตรฐาน: CHAdeMO, SAE Combo และ Tesla

4. ทั้งในประเทศจีนและสหรัฐอเมริกา ธุรกิจหลายประเภทเริ่มให้บริการชาร์จ EV โดยมีโมเดลธุรกิจและแนวทางที่ทับซ้อนกันมากมาย

ความร่วมมือจำนวนเพิ่มมากขึ้นกำลังเกิดขึ้น เกี่ยวข้องกับบริษัทชาร์จอิสระ ผู้ผลิตรถยนต์ สาธารณูปโภค เทศบาล และอื่นๆ

● บทบาทของเครื่องชาร์จสาธารณะที่เป็นสาธารณูปโภคนั้นมีบทบาทมากขึ้นในประเทศจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามทางเดินหลักๆ ในการขับขี่ระยะไกล

● บทบาทของเครือข่ายการชาร์จ EV ของผู้ผลิตรถยนต์มีขนาดใหญ่ขึ้นในสหรัฐอเมริกา

5. ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในแต่ละประเทศสามารถเรียนรู้จากกัน

● ผู้กำหนดนโยบายของสหรัฐอเมริกาสามารถเรียนรู้จากการวางแผนหลายปีของรัฐบาลจีนเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV รวมถึงการลงทุนของจีนในการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการชาร์จ EV

● ผู้กำหนดนโยบายของจีนสามารถเรียนรู้จากสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับการจัดหาที่ชาร์จ EV สาธารณะ รวมถึงโครงการตอบสนองความต้องการของสหรัฐฯ

● ทั้งสองประเทศสามารถเรียนรู้จากอีกประเทศหนึ่งเกี่ยวกับโมเดลธุรกิจ EV เนื่องจากความต้องการการชาร์จ EV เติบโตขึ้นในปีต่อๆ ไป การศึกษาอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับความเหมือนและความแตกต่างระหว่างแนวทางในจีนและสหรัฐอเมริกาสามารถช่วยผู้กำหนดนโยบาย ธุรกิจ และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่นๆ ใน ทั้งประเทศและทั่วโลก