การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในจีนและสหรัฐอเมริกา

ปัจจุบันมีการติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) อย่างน้อย 1.5 ล้านเครื่องตามบ้านเรือน ธุรกิจ โรงจอดรถ ศูนย์การค้า และสถานที่อื่นๆ ทั่วโลก คาดการณ์ว่าจำนวนเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในอนาคต

อุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นภาคส่วนที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและมีแนวทางที่หลากหลาย อุตสาหกรรมนี้กำลังเติบโตตั้งแต่เริ่มต้น เนื่องจากการใช้พลังงานไฟฟ้า การให้บริการการเดินทาง และยานยนต์ไร้คนขับ ล้วนเชื่อมโยงกันเพื่อสร้างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการขนส่ง

รายงานฉบับนี้เปรียบเทียบการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสองแห่งที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้แก่ จีนและสหรัฐอเมริกา โดยพิจารณานโยบาย เทคโนโลยี และรูปแบบธุรกิจ รายงานฉบับนี้อ้างอิงจากการสัมภาษณ์ผู้เข้าร่วมในอุตสาหกรรมมากกว่า 50 ราย และทบทวนวรรณกรรมภาษาจีนและภาษาอังกฤษ ผลการวิจัยประกอบด้วย:

1. อุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในจีนและสหรัฐอเมริกามีการพัฒนาอย่างเป็นอิสระจากกันเป็นส่วนใหญ่ มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยระหว่างผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในแต่ละประเทศ

2. กรอบนโยบายเกี่ยวกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในแต่ละประเทศแตกต่างกัน

● รัฐบาลกลางจีนส่งเสริมการพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ให้เป็นนโยบายระดับชาติ โดยกำหนดเป้าหมาย จัดหาเงินทุน และกำหนดมาตรฐาน

รัฐบาลระดับจังหวัดและท้องถิ่นหลายแห่งยังส่งเสริมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าด้วย

● รัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกามีบทบาทเล็กน้อยในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลหลายรัฐมีบทบาทเชิงรุก

3. เทคโนโลยีการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในจีนและสหรัฐอเมริกามีความคล้ายคลึงกันอย่างมาก ในทั้งสองประเทศ สายไฟและปลั๊กเป็นเทคโนโลยีหลักที่ได้รับความนิยมอย่างล้นหลามในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (การสลับแบตเตอรี่และการชาร์จแบบไร้สายแทบไม่มีบทบาทเลย)

● ประเทศจีนมีมาตรฐานการชาร์จเร็ว EV หนึ่งเดียวทั่วประเทศ เรียกว่า China GB/T

● สหรัฐอเมริกามีมาตรฐานการชาร์จเร็วสำหรับรถ EV สามมาตรฐาน ได้แก่ CHAdeMO, SAE Combo และ Tesla

4. ทั้งในจีนและสหรัฐอเมริกา ธุรกิจประเภทต่างๆ จำนวนมากได้เริ่มเสนอบริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีรูปแบบธุรกิจและแนวทางที่ทับซ้อนกันมากมาย

ความร่วมมือจำนวนเพิ่มมากขึ้นกำลังเกิดขึ้น โดยมีบริษัทผู้ชาร์จไฟอิสระ ผู้ผลิตยานยนต์ สาธารณูปโภค เทศบาล และอื่นๆ เข้าร่วม

● บทบาทของเครื่องชาร์จสาธารณะที่เป็นของบริษัทสาธารณูปโภคมีมากขึ้นในประเทศจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามเส้นทางการขับรถระยะไกลหลัก

● บทบาทของเครือข่ายการชาร์จ EV ของผู้ผลิตยานยนต์มีมากขึ้นในสหรัฐอเมริกา

5. ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในแต่ละประเทศสามารถเรียนรู้จากอีกฝ่ายได้

● ผู้กำหนดนโยบายของสหรัฐฯ สามารถเรียนรู้จากการวางแผนหลายปีของรัฐบาลจีนเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงการลงทุนของจีนในการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

● ผู้กำหนดนโยบายของจีนสามารถเรียนรู้จากสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับการกำหนดสถานที่ติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ รวมถึงโครงการตอบสนองความต้องการของสหรัฐอเมริกา

● ทั้งสองประเทศสามารถเรียนรู้จากอีกฝ่ายหนึ่งเกี่ยวกับรูปแบบธุรกิจ EV ในขณะที่ความต้องการในการชาร์จ EV เติบโตขึ้นในปีต่อๆ ไป การศึกษาอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับความคล้ายคลึงและความแตกต่างระหว่างแนวทางในประเทศจีนและสหรัฐอเมริกาสามารถช่วยผู้กำหนดนโยบาย ธุรกิจ และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่นๆ ในทั้งสองประเทศและทั่วโลกได้