ในมาตรฐานการชาร์จ การชาร์จจะแบ่งออกเป็นโหมดที่เรียกว่า "โหมด" และสิ่งนี้จะอธิบายระดับของมาตรการความปลอดภัยระหว่างการชาร์จ เหนือสิ่งอื่นใด
โหมดการชาร์จ – MODE – พูดสั้น ๆ เกี่ยวกับความปลอดภัยระหว่างการชาร์จในภาษาอังกฤษเรียกว่าโหมดการชาร์จ และการกำหนดดังกล่าวกำหนดโดย The International Electrotechnical Commission ภายใต้มาตรฐาน IEC 62196 ซึ่งแสดงถึงระดับความปลอดภัยและการออกแบบทางเทคนิคของการชาร์จ
โหมด 1 – ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่
นี่เป็นการเรียกเก็บเงินที่มีความปลอดภัยน้อยที่สุด และผู้ใช้จะต้องมีภาพรวมของการเรียกเก็บเงินและปัจจัยเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ที่มีสวิตช์ Type 1 หรือ Type 2 ห้ามใช้โหมดการชาร์จนี้
โหมด 1 หมายถึงการชาร์จแบบปกติหรือช้าจากปลั๊กไฟทั่วไป เช่น ประเภท Schuko ซึ่งเป็นปลั๊กไฟประจำบ้านของเราในนอร์เวย์นอกจากนี้ยังสามารถใช้ขั้วต่ออุตสาหกรรม (CEE) ได้ เช่น ขั้วต่อทรงกลมสีน้ำเงินหรือสีแดงในที่นี้รถจะเชื่อมต่อโดยตรงกับแหล่งจ่ายไฟหลักด้วยสายเคเบิลแบบพาสซีฟโดยไม่มีฟังก์ชันความปลอดภัยในตัว
ในนอร์เวย์ รวมถึงการชาร์จหน้าสัมผัส 1 เฟส 230V และหน้าสัมผัส 3 เฟส 400V ที่มีกระแสไฟชาร์จสูงถึง 16Aขั้วต่อและสายเคเบิลจะต้องต่อสายดินเสมอ
โหมด 2 - การชาร์จช้าหรือการชาร์จฉุกเฉิน
สำหรับการชาร์จโหมด 2 จะใช้ขั้วต่อมาตรฐานด้วย แต่ชาร์จด้วยสายชาร์จแบบกึ่งแอคทีฟซึ่งหมายความว่าสายชาร์จมีฟังก์ชันความปลอดภัยในตัวซึ่งช่วยจัดการความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นขณะชาร์จได้บางส่วนสายชาร์จพร้อมช่องเสียบและ “ดราฟท์” ที่มาพร้อมกับรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดรุ่นใหม่ทั้งหมดคือสายชาร์จ Mode 2ซึ่งมักเรียกว่าสายชาร์จฉุกเฉินและมีไว้เพื่อใช้เมื่อไม่มีโซลูชันการชาร์จอื่นที่ดีกว่านี้นอกจากนี้ยังสามารถใช้สายเคเบิลสำหรับการชาร์จตามปกติได้หากขั้วต่อที่ใช้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน (NEK400)ไม่แนะนำให้ใช้วิธีนี้เป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมบูรณ์แบบสำหรับการชาร์จตามปกติคุณสามารถอ่านเกี่ยวกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างปลอดภัยได้ที่นี่
ในนอร์เวย์ โหมด 2 ประกอบด้วยการชาร์จหน้าสัมผัส 1 เฟส 230V และหน้าสัมผัส 3 เฟส 400V โดยมีกระแสไฟชาร์จสูงสุด 32Aขั้วต่อและสายเคเบิลจะต้องต่อสายดินเสมอ
โหมด 3 – การชาร์จปกติด้วยสถานีชาร์จแบบตายตัว
โหมด 3 รวมถึงการชาร์จทั้งแบบช้าและเร็วกว่าจากนั้นฟังก์ชันการควบคุมและความปลอดภัยภายใต้โหมด 2 จะถูกรวมไว้ในช่องเสียบชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ หรือที่เรียกว่าสถานีชาร์จระหว่างรถยนต์กับสถานีชาร์จจะมีการสื่อสารเพื่อให้แน่ใจว่ารถจะไม่ดึงพลังงานมากเกินไป และไม่มีแรงดันไฟฟ้าจ่ายไปที่สายชาร์จหรือรถยนต์จนกว่าทุกอย่างจะพร้อม
ซึ่งจำเป็นต้องใช้ขั้วต่อการชาร์จโดยเฉพาะที่แท่นชาร์จที่ไม่มีสายแบบตายตัวจะต้องมีขั้วต่อแบบที่ 2บนรถเป็นประเภท 1 หรือประเภท 2 อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทการติดต่อสองประเภทได้ที่นี่
โหมด 3 ยังเปิดใช้งานโซลูชันบ้านอัจฉริยะหากสถานีชาร์จเตรียมไว้สำหรับสิ่งนี้จากนั้นกระแสไฟชาร์จสามารถเพิ่มขึ้นและลดได้ขึ้นอยู่กับการใช้พลังงานอื่นๆ ในบ้านการชาร์จอาจล่าช้าไปจนถึงช่วงเวลาที่ไฟฟ้าถูกที่สุด
โหมด 4 - ชาร์จเร็ว
นี่คือการชาร์จแบบเร็ว DC พร้อมเทคโนโลยีการชาร์จแบบพิเศษ เช่น CCS (หรือที่เรียกว่า Combo) และโซลูชัน CHAdeMOเครื่องชาร์จจะอยู่ในสถานีชาร์จซึ่งมีวงจรเรียงกระแสซึ่งสร้างกระแสตรง (DC) ซึ่งส่งตรงไปยังแบตเตอรี่มีการสื่อสารระหว่างรถยนต์ไฟฟ้ากับจุดชาร์จเพื่อควบคุมการชาร์จและให้ความปลอดภัยเพียงพอที่กระแสไฟสูง
เวลาโพสต์: May-17-2021