รถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องมีจุดชาร์จ แต่ประเภทและตำแหน่งของเครื่องชาร์จไม่ใช่ทางเลือกเดียวของเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี นโยบายของรัฐบาล การวางผังเมือง และสาธารณูปโภคด้านไฟฟ้า ล้วนมีบทบาทต่อโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ตำแหน่ง การกระจาย และประเภทของอุปกรณ์จ่ายไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า (EVSE) ขึ้นอยู่กับปริมาณรถยนต์ไฟฟ้า รูปแบบการเดินทาง รูปแบบการขนส่ง และแนวโน้มการขยายตัวของเมือง
ปัจจัยเหล่านี้และปัจจัยอื่นๆ แตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาคและแต่ละช่วงเวลา
• การชาร์จที่บ้านสะดวกที่สุดสำหรับเจ้าของรถ EV ที่อาศัยอยู่ในบ้านเดี่ยวหรือกึ่งบ้านเดี่ยว หรือมีทางเข้าโรงรถหรือโครงสร้างที่จอดรถ
• สถานที่ทำงานสามารถรองรับความต้องการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้บางส่วน ความพร้อมในการชาร์จขึ้นอยู่กับโครงการริเริ่มของนายจ้างและนโยบายระดับภูมิภาคหรือระดับชาติ
• จำเป็นต้องมีเครื่องชาร์จที่เข้าถึงได้สาธารณะในกรณีที่ไม่สามารถชาร์จไฟที่บ้านและที่ทำงาน หรือในกรณีที่มีการชาร์จไม่เพียงพอต่อความต้องการ (เช่น สำหรับการเดินทางระยะไกล) การแบ่งแยกระหว่างจุดชาร์จเร็วและช้าขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการที่เชื่อมโยงกันและมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา เช่น พฤติกรรมการชาร์จ ความจุของแบตเตอรี่ ความหนาแน่นของประชากรและที่อยู่อาศัย และนโยบายของรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่น
สมมติฐานและข้อมูลป้อนเข้าที่ใช้ในการพัฒนาการคาดการณ์ EVSE ในมุมมองนี้ปฏิบัติตามตัวชี้วัดหลักสามประการที่แตกต่างกันไปตามภูมิภาคและสถานการณ์: อัตราส่วน EVSE ต่อ EV สำหรับ EVSE แต่ละประเภท อัตราการชาร์จ EVSE เฉพาะประเภท และส่วนแบ่งของจำนวนเซสชันการชาร์จทั้งหมดตามประเภท EVSE (การใช้งาน)
การแบ่งประเภท EVSE พิจารณาจากการเข้าถึง (สาธารณะเข้าถึงได้หรือส่วนตัว) และพลังงานในการชาร์จ LDV มีการพิจารณาสามประเภท ได้แก่ ช้าส่วนตัว (ที่บ้านหรือที่ทำงาน) ช้าสาธารณะ และเร็ว/เร็วมากสาธารณะ
เครื่องชาร์จส่วนตัว
จำนวนสถานีชาร์จรถขนส่งขนาดเบาส่วนบุคคลโดยประมาณในปี 2563 อยู่ที่ 9.5 ล้านสถานี โดย 7 ล้านสถานีอยู่ในที่พักอาศัย และที่เหลืออยู่ในสถานที่ทำงาน คิดเป็นกำลังการผลิตติดตั้ง 40 กิกะวัตต์ (GW) ของที่พักอาศัย และมากกว่า 15 กิกะวัตต์ในสถานที่ทำงาน
เครื่องชาร์จส่วนตัวสำหรับรถ LDV ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 105 ล้านเครื่องภายในปี 2573 ในสถานการณ์นโยบายที่กำหนด โดยมีเครื่องชาร์จ 80 ล้านเครื่องตามบ้านพักอาศัย และ 25 ล้านเครื่องตามสถานที่ทำงาน คิดเป็นกำลังการชาร์จไฟที่ติดตั้งทั้งหมด 670 กิกะวัตต์ และให้พลังงานไฟฟ้า 235 เทระวัตต์-ชั่วโมง (TWh) ในปี 2573
ในสถานการณ์การพัฒนาที่ยั่งยืน จำนวนเครื่องชาร์จที่บ้านมีมากกว่า 140 ล้านเครื่อง (สูงกว่าในสถานการณ์นโยบายที่กำหนด 80%) และเครื่องชาร์จในสถานที่ทำงานมีจำนวนเกือบ 50 ล้านเครื่องในปี 2573 เมื่อรวมกันแล้ว กำลังการผลิตติดตั้งอยู่ที่ 1.2 TW สูงกว่าในสถานการณ์นโยบายที่กำหนดมากกว่า 80% และให้พลังงานไฟฟ้าได้ 400 TWh ในปี 2573
เครื่องชาร์จส่วนตัวคิดเป็น 90% ของเครื่องชาร์จทั้งหมดในทั้งสองสถานการณ์ในปี 2030 แต่กลับมีกำลังการผลิตติดตั้งเพียง 70% เท่านั้น เนื่องจากอัตรากำลังไฟฟ้า (หรืออัตราการชาร์จ) ต่ำกว่าเครื่องชาร์จแบบเร็ว เครื่องชาร์จส่วนตัวสามารถตอบสนองความต้องการพลังงานได้ประมาณ 70% ในทั้งสองสถานการณ์ ซึ่งสะท้อนให้เห็นกำลังไฟฟ้าที่ต่ำกว่า
เครื่องชาร์จที่สามารถเข้าถึงได้สาธารณะ
ภายในปี พ.ศ. 2573 ในสถานการณ์นโยบายที่กำหนด (Stated Policies Scenario) จะมีสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะแบบช้า (low-load) 14 ล้านสถานี และสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะแบบเร็ว (fast-load) 2.3 ล้านสถานี คิดเป็นกำลังการผลิตติดตั้งของสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะแบบช้า 100 กิกะวัตต์ และกำลังการผลิตติดตั้งของสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะแบบเร็วมากกว่า 205 กิกะวัตต์ สถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะที่ประชาชนเข้าถึงได้จะผลิตไฟฟ้าได้ 95 เทระวัตต์ชั่วโมงในปี พ.ศ. 2573 ในสถานการณ์การพัฒนาที่ยั่งยืน (Sustainable Development Scenario) มีสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะแบบช้ามากกว่า 20 ล้านสถานี และสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะแบบเร็วเกือบ 4 ล้านสถานีที่ติดตั้งภายในปี พ.ศ. 2573 ซึ่งคิดเป็นกำลังการผลิตติดตั้ง 150 กิกะวัตต์ และ 360 กิกะวัตต์ ตามลำดับ ซึ่งสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะเหล่านี้ผลิตไฟฟ้าได้ 155 เทระวัตต์ชั่วโมงในปี พ.ศ. 2573
เวลาโพสต์: 5 พ.ค. 2564