ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ (BEV) และรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน (PHEV) ในยุโรปอยู่ที่ 400,000 คันในช่วงไตรมาสที่ 1-3 เดือนตุลาคมมียอดขายเพิ่มขึ้นอีก 51,400 คัน การเติบโตตั้งแต่ต้นปีอยู่ที่ 39% เมื่อเทียบกับปี 2018 ผลประกอบการในเดือนกันยายนแข็งแกร่งเป็นพิเศษเมื่อการเปิดตัวรถยนต์ PHEV ยอดนิยมอีกครั้งสำหรับ BMW, Mercedes และ VW และ Porsche ประกอบกับการส่งมอบ Tesla Model-3 ที่สูง ทำให้ส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้นเป็น 4.2% ซึ่งเป็นสถิติใหม่ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2019 มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV) โดยอยู่ที่ 68% สำหรับครึ่งแรกของปี 2019 เทียบกับ 51% ในครึ่งแรกของปี 2018 การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนให้เห็นถึงการนำ WLTP ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับการจัดอันดับความประหยัดน้ำมัน การเปลี่ยนแปลงด้านภาษี/เงินช่วยเหลือที่ส่งเสริมให้มีการใช้รถยนต์ BEV มากขึ้น และความพร้อมของรถยนต์ BEV ระยะทางไกลที่ดีขึ้น รวมถึง Model-3 รถยนต์ PHEV หลายรุ่นไม่พร้อมจำหน่ายเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงรุ่นหรืออัปเกรดแบตเตอรี่เพื่อให้มีระยะทางวิ่งไฟฟ้าที่ดีขึ้น ตั้งแต่เดือนกันยายนเป็นต้นมา รถยนต์ PHEV กลับมาอีกครั้งและมีส่วนสำคัญต่อการเติบโต
เราคาดหวังผลงานที่แข็งแกร่งในช่วง 2 เดือนสุดท้าย: ยอดขาย PHEV ฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง Tesla จำเป็นต้องส่งมอบตามคำแนะนำอย่างน้อย 360,000 คันทั่วโลกสำหรับปีนี้ และเนเธอร์แลนด์จะเพิ่มผลประโยชน์ในรูปสิ่งของสำหรับการใช้รถยนต์บริษัท BEV ส่วนตัวสำหรับปี 2020 ปี 2019 มีแนวโน้มที่จะจบลงด้วยปริมาณรวมประมาณ 580,000 คันแบบปลั๊กอิน ซึ่งเพิ่มขึ้น 42% เมื่อเทียบกับปี 2018 ส่วนแบ่งการตลาดอาจสูงถึง 6% ในเดือนธันวาคมและอยู่ที่ 3.25% สำหรับปีนี้
เทสลาเป็นผู้นำในการจัดอันดับ OEM ด้วยยอดขาย 78,200 คัน ณ สิ้นเดือนตุลาคม คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 17% ส่วนบีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ตามมาเป็นอันดับสองด้วยยอดขาย 70,000 คัน เทสลา โมเดล 3 เป็นรถยนต์ปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดด้วยยอดขาย 65,600 คัน แซงหน้าเรโนลต์ โซอี้ อย่างชัดเจนด้วยยอดขาย 39,400 คัน
เยอรมนีและเนเธอร์แลนด์เป็นประเทศที่มีการเติบโตที่แข็งแกร่งที่สุดในแง่ของปริมาณ เยอรมนีกลายเป็นตลาดรถยนต์ปลั๊กอินที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป แซงหน้านอร์เวย์ขึ้นมาอยู่อันดับ 2 นอร์เวย์ยังคงเป็นผู้นำของโลกในด้านการใช้รถยนต์ไฟฟ้า โดยมีส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์ขนาดเล็กในปีนี้อยู่ที่ 45% เพิ่มขึ้น 6% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ไอซ์แลนด์อยู่อันดับสองด้วยส่วนแบ่ง 22% จนถึงปัจจุบัน ส่วนในสหภาพยุโรป สวีเดนเป็นผู้นำด้วยสัดส่วนการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่และรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (LCV) อยู่ที่ 10% โดยเป็นรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)
เขียวกว่าแน่นอน
แม้ว่ายอดขาย PHEV จากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในประเทศจะอ่อนตัวลงจนถึงเดือนสิงหาคม แต่เยอรมนีกลับขึ้นมาอยู่อันดับ 1 แซงหน้านอร์เวย์ในปีนี้ การเติบโต 49% จนถึงปัจจุบันนี้ มาจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ที่สูงขึ้น โดย Tesla Model-3 รุ่นใหม่ทำยอดขายได้ 7,900 คัน, Renault เพิ่มยอดขาย Zoe รุ่นเดิมขึ้น 90% เป็น 8,330 คัน, BMW เพิ่มยอดขาย i3 เป็นสองเท่าเป็น 8,200 คัน, เพิ่มความจุแบตเตอรี่เป็น 42 กิโลวัตต์ชั่วโมง และ Range Extender ก็หายไป Mitsubishi Outlander PHEV (6,700 คัน, +435%) เข้ามาเติมเต็มช่องว่างที่ Daimler, VW Group และ BMW ทิ้งไว้ Audi e-tron quattro ใหม่, Hyundai Kona EV และ Mercedes E300 PHEV ต่างก็เพิ่มยอดขายได้ 3,000-4,000 คัน
ตลาดที่เติบโตเร็วที่สุดในแง่ของเปอร์เซ็นต์ ได้แก่ เนเธอร์แลนด์และไอร์แลนด์ ซึ่งทั้งสองประเทศมุ่งเน้นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) สหราชอาณาจักรและเบลเยียมกลับมาเติบโตอีกครั้งด้วยยอดขาย Tesla Model-3 ที่สูง และการกลับมาของรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ยอดนิยม
นอกจาก 15 อันดับแรกแล้ว ตลาดอื่นๆ ส่วนใหญ่ก็มียอดขายเพิ่มขึ้นเช่นกัน ยกเว้นไอซ์แลนด์ สโลวาเกีย และสโลวีเนีย โดยรวมแล้ว ยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินในยุโรปเพิ่มขึ้น 39% จนถึงเดือนตุลาคม
ปี 2019 กำลังจะสิ้นสุดลงด้วยความสำเร็จอันยิ่งใหญ่สำหรับยุโรป
สถานะของ Tesla ในยุโรปไม่ได้โดดเด่นเท่ากับในสหรัฐอเมริกา ซึ่ง 4 ใน 5 ของรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายได้มาจาก Tesla และ Model 3 มียอดขายเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินทั้งหมด อย่างไรก็ตาม หากปราศจาก Tesla อัตราการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในยุโรปจะช้าลงอย่างมาก จากการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้า 125,400 คันจนถึงเดือนตุลาคม พบว่า 65,600 คันมาจาก Model 3
ไตรมาสที่ 4 ของปีนี้จะมีความพิเศษ เนื่องจากความต้องการ PHEV ที่สูงจากแบรนด์เยอรมัน และยอดขาย BEV ที่เพิ่มขึ้นในเนเธอร์แลนด์ ซึ่งมูลค่าผลประโยชน์ตอบแทนสำหรับการใช้รถยนต์ส่วนตัวของบริษัทเพิ่มขึ้นจาก 4% เป็น 8% ของราคาขายปลีก ขณะที่ PHEV และ ICE จะถูกเก็บภาษี 22% ของราคาขายปลีก นอกจากนี้ Tesla ยังต้องบรรลุเป้าหมาย หรือดีกว่านั้น คือต้องส่งมอบให้ถึงเป้าหมายสำหรับการส่งมอบทั่วโลกในปี 2019 โดยยอดส่งมอบขั้นต่ำอยู่ที่ 360,000 คัน ซึ่งต้องมีการส่งมอบทั่วโลกอย่างน้อย 105,000 คันในไตรมาสที่ 4 ซึ่งมากกว่าในไตรมาสที่ 3 เพียง 8,000 คัน การส่งมอบ Tesla Model-3 ในเดือนธันวาคมอาจสูงถึง 10,000 คันในเนเธอร์แลนด์เพียงประเทศเดียว
เวลาโพสต์: 20 ม.ค. 2564