ประธานาธิบดีโจ ไบเดนเสนอให้ใช้งบประมาณอย่างน้อย 15,000 ล้านดอลลาร์เพื่อเริ่มติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีเป้าหมายที่จะขยายสถานีชาร์จให้ครบ 500,000 แห่งทั่วประเทศภายในปี 2030
(TNS) — ประธานาธิบดีโจ ไบเดน เสนอให้ใช้งบประมาณอย่างน้อย 15,000 ล้านดอลลาร์เพื่อเริ่มติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีเป้าหมายที่จะขยายสถานีชาร์จให้ครบ 500,000 แห่งทั่วประเทศภายในปี 2030
ปัจจุบันมีจุดบริการชาร์จสาธารณะประมาณ 102,000 จุดในสถานีชาร์จประมาณ 42,000 แห่งทั่วประเทศ ตามข้อมูลของกระทรวงพลังงาน โดยจุดที่สามกระจุกตัวอยู่ในรัฐแคลิฟอร์เนีย (เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว มิชิแกนเป็นที่ตั้งของจุดบริการชาร์จสาธารณะเพียง 1.5% ของสถานีชาร์จทั้งหมด 1,542 แห่ง)
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการขยายเครือข่ายการชาร์จไฟอย่างมีนัยสำคัญจะต้องอาศัยการประสานงานระหว่างอุตสาหกรรมยานยนต์ ธุรกิจค้าปลีก บริษัทสาธารณูปโภค และหน่วยงานภาครัฐทุกระดับ และอาจมีอีก 35,000 ล้านถึง 45,000 ล้านดอลลาร์ โดยอาจต้องผ่านการจับคู่ที่จำเป็นจากหน่วยงานภาครัฐท้องถิ่นหรือบริษัทเอกชน
พวกเขายังบอกอีกว่าแนวทางระยะยาวมีความเหมาะสม เนื่องจากการเปิดตัวเครื่องชาร์จน่าจะสอดคล้องกับการใช้งานของผู้บริโภคให้สอดคล้องกับความต้องการในระดับปานกลาง และเผื่อเวลาในการขยายโครงข่ายไฟฟ้า และควรระมัดระวังเครื่องชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์ เช่น ที่ Tesla Inc. ใช้
จุดที่เรายืนอยู่
ปัจจุบัน เครือข่ายสถานีชาร์จในสหรัฐฯ เป็นการรวมตัวกันของหน่วยงานทั้งภาครัฐและเอกชนที่ต้องการเตรียมความพร้อมสำหรับการใช้รถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนมากขึ้น
เครือข่ายสถานีชาร์จที่ใหญ่ที่สุดเป็นของ ChargePoint ซึ่งเป็นบริษัทสถานีชาร์จระดับโลกแห่งแรกที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ ตามมาด้วยบริษัทเอกชนอื่นๆ เช่น Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots และ SemaConnect บริษัทสถานีชาร์จเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ปลั๊กสากลที่ได้รับการรับรองจากสมาคมวิศวกรยานยนต์ และมีอะแดปเตอร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ Tesla
Tesla ดำเนินการเครือข่ายการชาร์จไฟที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจาก ChargePoint แต่ใช้เครื่องชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งใช้ได้เฉพาะกับ Tesla เท่านั้น
ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ พยายามขยายส่วนแบ่งทางการตลาดจากตลาด EV ของสหรัฐฯ ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่ได้เดินตามรอยของ Tesla โดยดำเนินการเพียงลำพัง: General Motors Co. กำลังร่วมมือกับ EVgo, Ford Motor Co. กำลังทำงานร่วมกับ Greenlots และ Electrify America และ Stellantis NV ก็ยังร่วมมือกับ Electrify America เช่นกัน
ในยุโรปที่กำหนดให้ต้องมีขั้วต่อมาตรฐาน Tesla ไม่มีเครือข่ายเฉพาะ ปัจจุบันในสหรัฐอเมริกายังไม่มีการกำหนดให้ต้องมีขั้วต่อมาตรฐาน แต่แซม อาบูเอลซามิด นักวิเคราะห์วิจัยหลักของ Guidehouse Insights เชื่อว่าควรมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อเอื้อต่อการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้
บริษัท Rivian Automotive LLC ซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพด้านยานยนต์ไฟฟ้า วางแผนที่จะสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จที่ให้บริการลูกค้าโดยเฉพาะ
“นั่นยิ่งทำให้ปัญหาการเข้าถึงแย่ลงไปอีก” อบูเอลซามิดกล่าว “เมื่อจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น เราก็มีเครื่องชาร์จหลายพันเครื่องที่สามารถใช้งานได้ แต่บริษัทไม่อนุญาตให้ผู้คนใช้ ซึ่งนั่นเป็นเรื่องแย่ หากคุณต้องการให้ผู้คนหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าจริงๆ คุณต้องทำให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าทุกคนสามารถเข้าถึงเครื่องชาร์จทุกเครื่องได้”
การเติบโตที่มั่นคง
รัฐบาลของไบเดนมักเปรียบเทียบข้อเสนอโครงสร้างพื้นฐานของประธานาธิบดีและโครงการ EV ภายในนั้นกับการเปิดตัวระบบทางหลวงระหว่างรัฐในช่วงทศวรรษ 1950 ในด้านขอบเขตและอิทธิพลที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.1 ล้านล้านดอลลาร์ในปัจจุบัน (114 พันล้านดอลลาร์ในขณะนั้น)
ปั๊มน้ำมันที่กระจายตัวอยู่ตามทางหลวงระหว่างรัฐและขยายไปยังพื้นที่ห่างไกลที่สุดบางแห่งของประเทศไม่ได้เปิดดำเนินการพร้อมกันทั้งหมด แต่เปิดตามมาพร้อมกับความต้องการรถยนต์และรถบรรทุกที่เพิ่มขึ้นตลอดศตวรรษที่ 20 ผู้เชี่ยวชาญกล่าว
“แต่เมื่อคุณพูดถึงสถานีซูเปอร์ชาร์จ จะพบว่ามีความซับซ้อนเพิ่มมากขึ้น” Ives กล่าวโดยหมายถึงเครื่องชาร์จเร็วแบบ DC ที่จำเป็นเพื่อให้ใกล้เคียงกับประสบการณ์การหยุดรถอย่างรวดเร็วเหมือนกับการจอดรถเติมน้ำมันระหว่างเดินทาง (แม้ว่าความเร็วดังกล่าวยังไม่สามารถทำได้ด้วยเทคโนโลยีที่มีอยู่ในปัจจุบัน)
โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จจะต้องก้าวหน้ากว่าความต้องการเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่าโครงข่ายไฟฟ้าจะพร้อมรองรับการใช้งานที่เพิ่มขึ้น แต่ไม่มากเกินไปจนไม่ได้ใช้งาน
“สิ่งที่เรากำลังพยายามทำคือเร่งตลาด ไม่ใช่ทุ่มตลาด เพราะรถยนต์ไฟฟ้า... พวกมันกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว เราเห็นการเติบโตปีต่อปีถึง 20% ในพื้นที่ของเรา แต่ปัจจุบันพวกมันก็ยังมีเพียงประมาณ 1 ใน 100 คันเท่านั้น” เจฟฟ์ ไมรอม ผู้อำนวยการฝ่ายโครงการรถยนต์ไฟฟ้าของ Consumers Energy กล่าว “ไม่มีเหตุผลที่ดีพอเลยที่จะทุ่มตลาด”
ผู้บริโภคเสนอส่วนลด 70,000 ดอลลาร์สำหรับการติดตั้งเครื่องชาร์จเร็ว DC และหวังว่าจะยังคงทำเช่นนี้ต่อไปจนถึงปี 2024 บริษัทสาธารณูปโภคที่เสนอโปรแกรมส่วนลดเครื่องชาร์จจะได้รับผลตอบแทนโดยการเพิ่มอัตราของพวกเขาในช่วงเวลาหนึ่ง
“เราถือว่าสิ่งนี้เป็นประโยชน์ต่อลูกค้าทุกคนจริงๆ หากเราทำในลักษณะที่เราสามารถบูรณาการโหลดเข้ากับกริดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นเราจึงสามารถเปลี่ยนการชาร์จไปเป็นช่วงนอกเวลาพีค หรือเราสามารถติดตั้งการชาร์จในบริเวณที่มีความจุเกินในระบบได้” Kelsey Peterson ผู้จัดการกลยุทธ์และโปรแกรม EV ของ DTE Energy Co. กล่าว
DTE ยังให้ส่วนลดสูงถึง 55,000 ดอลลาร์ต่อเครื่องชาร์จ ขึ้นอยู่กับเอาต์พุต
เวลาโพสต์: 30 เม.ย. 2564