ประธานาธิบดีโจ ไบเดนเสนอให้ใช้จ่ายอย่างน้อย 15,000 ล้านดอลลาร์เพื่อเริ่มเปิดตัวสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีเป้าหมายเพื่อให้มีสถานีชาร์จ 500,000 แห่งทั่วประเทศภายในปี 2573
(TNS) — ประธานาธิบดีโจ ไบเดน เสนอให้ใช้จ่ายอย่างน้อย 15 พันล้านดอลลาร์เพื่อเริ่มเปิดตัวสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีเป้าหมายเพื่อให้มีสถานีชาร์จ 500,000 แห่งทั่วประเทศภายในปี 2573
ปัจจุบันมีร้านชาร์จสาธารณะประมาณ 102,000 แห่งทั่วสถานีชาร์จประมาณ 42,000 แห่งทั่วประเทศ ตามข้อมูลของกระทรวงพลังงาน โดยแห่งที่สามกระจุกตัวอยู่ในแคลิฟอร์เนีย (เมื่อเปรียบเทียบกัน มิชิแกนเป็นที่ตั้งของร้านชาร์จสาธารณะเพียง 1.5% ของประเทศที่มีร้านชาร์จ 1,542 แห่ง) .
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการขยายเครือข่ายการชาร์จอย่างมีนัยสำคัญจะต้องอาศัยการประสานงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ ธุรกิจค้าปลีก บริษัทสาธารณูปโภค และหน่วยงานภาครัฐทุกระดับ และอีก 35,000 ล้านถึง 45,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งอาจผ่านการจับคู่ที่จำเป็นจากรัฐบาลท้องถิ่นหรือบริษัทเอกชน
พวกเขายังกล่าวอีกว่าแนวทางระยะยาวมีความเหมาะสม เนื่องจากการเปิดตัวเครื่องชาร์จควรสอดคล้องกับการใช้งานของผู้บริโภคเพื่อให้มีความต้องการปานกลางและให้เวลาในการขยายโครงข่ายไฟฟ้า และควรระมัดระวังต่อเครื่องชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์เช่นเดียวกับที่ Tesla Inc. ใช้
ที่เรายืนอยู่
ปัจจุบัน เครือข่ายการชาร์จในสหรัฐอเมริกาเป็นการผสมผสานระหว่างหน่วยงานภาครัฐและเอกชนที่ต้องการเตรียมความพร้อมสำหรับการใช้รถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนมากขึ้น
เครือข่ายการชาร์จที่ใหญ่ที่สุดเป็นของ ChargePoint ซึ่งเป็นบริษัทชาร์จระดับโลกแห่งแรกที่มีการซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์ตามมาด้วยบริษัทเอกชนอื่นๆ เช่น Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots และ SemaConnectบริษัทชาร์จเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ปลั๊กสากลที่ได้รับการอนุมัติจาก Society of Automotive Engineers และมีอะแดปเตอร์สำหรับ EV ของแบรนด์ Tesla
Tesla ดำเนินการเครือข่ายการชาร์จที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจาก ChargePoint แต่ใช้เครื่องชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งเฉพาะ Tesla เท่านั้นที่สามารถใช้ได้
ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นทำงานเพื่อเจาะตลาด EV ของสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ไม่ได้เดินตามรอยของ Tesla โดยดำเนินการตามลำพัง: General Motors Co. กำลังร่วมมือกับ EVgo;Ford Motor Co. กำลังทำงานร่วมกับ Greenlots และ Electrify America;และ Stellatis NV ยังเป็นพันธมิตรกับ Electrify America
ในยุโรปที่กำหนดให้ต้องมีตัวเชื่อมต่อมาตรฐาน Tesla ไม่มีเครือข่ายเฉพาะปัจจุบันไม่มีตัวเชื่อมต่อมาตรฐานที่ได้รับคำสั่งในสหรัฐอเมริกา แต่ Sam Abuelsamid นักวิเคราะห์การวิจัยหลักของ Guidehouse Insights คิดว่าควรเปลี่ยนแปลงเพื่อช่วยในการใช้งาน EV
Rivian Automotive LLC สตาร์ทอัพด้านรถยนต์ไฟฟ้าวางแผนที่จะสร้างเครือข่ายการชาร์จสำหรับลูกค้าโดยเฉพาะ
“นั่นทำให้ปัญหาการเข้าถึงแย่ลงจริงๆ” Abuelsamid กล่าว“เมื่อจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น จู่ๆ เราก็มีที่ชาร์จหลายพันอันที่สามารถใช้งานได้ แต่บริษัทจะไม่ยอมให้ผู้คนใช้ และนั่นเป็นเรื่องเลวร้ายหากคุณต้องการให้ผู้คนหันมาใช้ EV จริงๆ คุณต้องทำให้ที่ชาร์จทุกอันเข้าถึงได้โดยเจ้าของ EV ทุกคน”
การเจริญเติบโต
ฝ่ายบริหารของ Biden มักจะเปรียบเทียบข้อเสนอโครงสร้างพื้นฐานของประธานาธิบดีและโครงการริเริ่ม EV ภายในข้อเสนอนั้นกับการเปิดตัวระบบทางหลวงระหว่างรัฐในช่วงทศวรรษ 1950 ในขอบเขตและอิทธิพลที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 1.1 ล้านล้านดอลลาร์ในปัจจุบัน (114 พันล้านดอลลาร์ในขณะนั้น)
ปั๊มน้ำมันที่กระจายอยู่ทั่วรัฐและเข้าถึงพื้นที่ห่างไกลที่สุดของประเทศไม่ได้มาพร้อมกันทั้งหมด แต่พวกเขาติดตามความต้องการรถยนต์และรถบรรทุกในช่วงศตวรรษที่ 20 ที่เพิ่มขึ้น ผู้เชี่ยวชาญกล่าว
“แต่เมื่อคุณพูดถึงสถานีซุปเปอร์ชาร์จ มันมีความซับซ้อนเพิ่มขึ้น” ไอฟส์กล่าว โดยอ้างถึงที่ชาร์จแบบเร็ว DC ซึ่งจำเป็นต่อการเข้าใกล้ประสบการณ์การหยุดรถอย่างรวดเร็วในการเติมน้ำมันระหว่างการเดินทาง (แม้ว่าความเร็วนั้นจะไม่ใช่ ยังทำไม่ได้ด้วยเทคโนโลยีที่มีอยู่)
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จจำเป็นต้องมาก่อนความต้องการเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่าโครงข่ายไฟฟ้าสามารถเตรียมเพื่อรองรับการใช้งานที่เพิ่มขึ้นได้ แต่ต้องไม่ล้ำหน้าจนไม่ได้ใช้งาน
“สิ่งที่เราพยายามทำคือก้าวเข้าสู่ตลาด ไม่ใช่ท่วมตลาดเพราะรถยนต์ไฟฟ้า … พวกมันเติบโตอย่างรวดเร็ว เราเห็นการเติบโต 20% ต่อปีในดินแดนของเรา แต่ก็ยังเป็นเพียงประมาณ หนึ่งในทุกๆ 100 คันในขณะนี้” Jeff Myrom ผู้อำนวยการโครงการรถยนต์ไฟฟ้าของ Consumers Energy กล่าว“ไม่มีเหตุผลที่ดีเลยที่จะทำให้ตลาดท่วมท้น”
ผู้บริโภคเสนอส่วนลด 70,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับการติดตั้งเครื่องชาร์จ DC แบบเร็ว และหวังว่าจะดำเนินการดังกล่าวต่อไปจนถึงปี 2567 บริษัทสาธารณูปโภคที่เสนอโปรแกรมส่วนลดเครื่องชาร์จจะได้รับผลตอบแทนโดยการเพิ่มอัตราเมื่อเวลาผ่านไป
“เรามองว่าสิ่งนี้เป็นประโยชน์ต่อลูกค้าของเราทุกคนจริงๆ หากเราทำสิ่งนี้ในลักษณะที่เรารวมโหลดเข้ากับกริดอย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นเราจึงสามารถเปลี่ยนการชาร์จเป็นเวลานอกช่วงเร่งด่วนหรือเราจะติดตั้งการชาร์จโดยที่ มีกำลังการผลิตส่วนเกินในระบบ” Kelsey Peterson ผู้จัดการฝ่ายกลยุทธ์และโครงการ EV ของ DTE Energy Co. กล่าว
DTE ก็มอบส่วนลดสูงสุดถึง 55,000 ดอลลาร์ต่อเครื่องชาร์จ 1 เครื่อง ขึ้นอยู่กับผลผลิต
เวลาโพสต์: Apr-30-2021