ตลาดญี่ปุ่นไม่คึกคัก เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหลายเครื่องแทบไม่ได้ใช้งาน

ญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในประเทศที่เริ่มเข้าสู่ยุค EV โดยเปิดตัว Mitsubishi i-MIEV และ Nissan LEAF เมื่อกว่าทศวรรษที่แล้ว

รถยนต์เหล่านี้ได้รับการสนับสนุนจากสิ่งจูงใจต่างๆ รวมถึงการเปิดตัวจุดชาร์จไฟ AC และเครื่องชาร์จเร็ว DC ที่ใช้มาตรฐาน CHAdeMO ของญี่ปุ่น (มาตรฐานนี้แพร่หลายไปทั่วโลกเป็นเวลาหลายปี รวมถึงในยุโรปและอเมริกาเหนือ) การติดตั้งเครื่องชาร์จ CHAdeMO จำนวนมากโดยได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลจำนวนมาก ทำให้ญี่ปุ่นสามารถเพิ่มจำนวนเครื่องชาร์จเร็วเป็น 7,000 เครื่องในราวปี พ.ศ. 2559

เดิมที ญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่มียอดขายสูงสุด และทุกอย่างก็ดูมีแนวโน้มที่ดี อย่างไรก็ตาม ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ยอดขายกลับไม่เติบโตมากนัก และปัจจุบันญี่ปุ่นเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก

อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ รวมถึงโตโยต้า ค่อนข้างลังเลใจเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า ขณะที่แรงผลักดันของ Nissan และ Mitsubishi อ่อนลง

เมื่อ 3 ปีที่แล้ว เป็นที่ชัดเจนว่าการใช้งานโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จนั้นต่ำ เนื่องจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ในระดับต่ำ

และตอนนี้เราอยู่ในช่วงกลางปี ​​2021 และกำลังอ่านรายงานของ Bloomberg ที่ว่า "ญี่ปุ่นไม่มีรถ EV เพียงพอสำหรับสถานีชาร์จ EV" จำนวนจุดชาร์จลดลงจาก 30,300 แห่งในปี 2020 เหลือ 29,200 แห่งในปัจจุบัน (รวมถึงสถานีชาร์จ CHAdeMO ประมาณ 7,700 แห่ง)

หลังจากเสนอเงินอุดหนุนมูลค่า 100,000 ล้านเยน (911 ล้านดอลลาร์) ในปีงบประมาณ 2012 เพื่อสร้างสถานีชาร์จและกระตุ้นการนำ EV มาใช้ เสาชาร์จก็ขยายตัวมากขึ้น

ในปัจจุบัน อัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่เพียงประมาณ 1 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น ทำให้ประเทศไทยมีเสาชาร์จเก่าๆ หลายร้อยต้นที่ไม่ได้ใช้งาน ขณะที่เสาอื่นๆ (มีอายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณ 8 ปี) กำลังถูกนำออกจากการใช้งานโดยสิ้นเชิง

นั่นเป็นภาพที่น่าเศร้าใจของการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคไฟฟ้าในญี่ปุ่น แต่อนาคตไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้น ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและผู้ผลิตในประเทศที่ลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกมากขึ้น รถยนต์ BEV จึงจะขยายตัวตามไปด้วยในทศวรรษนี้

ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นพลาดโอกาสเพียงครั้งเดียวในรอบร้อยปีในการเป็นผู้นำในการเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด (นอกเหนือจาก Nissan ที่อ่อนแอลงหลังจากการผลักดันในช่วงแรก)

ที่น่าสนใจคือ ประเทศมีความทะเยอทะยานที่จะติดตั้งจุดชาร์จ 150,000 จุดภายในปี 2030 แต่ประธานบริษัทโตโยต้า อากิโอะ โตโยดะ เตือนว่าอย่าตั้งเป้าหมายที่แคบเกินไปเช่นนี้:

“ผมไม่อยากทำให้การติดตั้งเป็นเพียงเป้าหมาย หากเป้าหมายอยู่ที่จำนวนหน่วยเพียงอย่างเดียว ก็จะมีการติดตั้งหน่วยต่างๆ ในทุกที่ที่เป็นไปได้ ส่งผลให้อัตราการใช้ประโยชน์ต่ำ และท้ายที่สุดแล้ว ความสะดวกสบายก็ต่ำ”