มีการส่งมอบรถยนต์ปลั๊กอินจำนวน 236,700 คันใน 3 ไตรมาสแรกของปี 2019 เพิ่มขึ้นเพียง 2% เมื่อเทียบกับไตรมาสที่ 1-3 ของปี 2018 เมื่อรวมผลประกอบการในเดือนตุลาคมที่ 23,200 คัน ซึ่งลดลง 33% เมื่อเทียบกับเดือนตุลาคม 2018 ขณะนี้ภาคส่วนนี้กำลังกลับด้านสำหรับปีนี้ แนวโน้มเชิงลบมีแนวโน้มที่จะคงอยู่ต่อไปในช่วงที่เหลือของปี 2019 และครึ่งแรกของปี 2020 ภาพที่ดูไม่ดีเกิดจากปัจจัยหลายประการ ประการแรก ตัวเลขเปรียบเทียบกับช่วงครึ่งหลังของปี 2018 เมื่อ Tesla ส่งมอบความต้องการที่คงค้างทั้งหมดสำหรับ Model-3 ยอดขายเกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเท่านั้น การส่งออกไปยังตลาดอื่นๆ ไม่ได้เริ่มก่อนไตรมาสที่ 1 ของปี 2019
ข้อสังเกตประการที่สองคือ OEM หลายรายขายรถยนต์ปลั๊กอินในปี 2019 น้อยกว่าปีที่แล้ว ในขณะที่ผู้นำเข้าจากยุโรปยังคงรักษาระดับยอดขายไว้ได้ แต่ยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินของ 3 บริษัทใหญ่ (Big 3) ลดลง 28% และจนถึงขณะนี้แบรนด์ญี่ปุ่นลดลง 22% แบรนด์อเมริกันและญี่ปุ่นมีส่วนแบ่งการตลาด 44% หรือ 38% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กในสหรัฐอเมริกา แต่ได้เปิดตัวรถยนต์ปลั๊กอินใหม่เพียงหนึ่งรุ่นในปีนี้คือ Subaru Crosstrack PHEV ยอดขายของ Tesla เพิ่มขึ้น 9% ในปีนี้และคิดเป็น 55% ของยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินในสหรัฐอเมริกา หากนับเฉพาะรถยนต์ BEV ส่วนแบ่งของ Tesla อยู่ที่ 76%
เราคาดการณ์ยอดขายรถยนต์ BEV+PHEV ในปีนี้ไว้ที่ 337,000 คัน โดย 74% เป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ยอดขายลดลง 6% เมื่อเทียบกับปี 2018 สำหรับปี 2020 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ประกาศเปิดตัวรถยนต์ BEV และ PHEV ใหม่กว่า 20 รุ่น ซึ่งส่วนใหญ่เป็น PHEV จากแบรนด์ยุโรป อย่างไรก็ตาม ยอดขายใหม่จะมาจาก Tesla และ Ford ส่วน Model-Y และ Mach-E เข้าสู่กลุ่มรถยนต์ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง/คอมแพ็คที่ได้รับความนิยมอย่างมาก ด้วยขนาด ราคา และคุณสมบัติที่ใกล้เคียงกัน การแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในปีหน้าคาดว่าจะได้รับความสนใจและความต้องการอย่างล้นหลาม
ขาดทุนมากกว่ากำไร
แผนภูมินี้เปรียบเทียบยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินรายไตรมาสในสหรัฐอเมริกาปี 2019 กับปีที่แล้ว โดยเราประมาณการไว้ที่ไตรมาสที่ 4 ของปี 2019 ยอดขายของ Tesla ลดลงในช่วงครึ่งหลังของปี 2019 เมื่อเทียบกับช่วงปี 2018 ซึ่งการส่งมอบรถยนต์รุ่น Model-3 ทั้งหมดครอบคลุมความต้องการและปริมาณการผลิตที่รอส่งมอบในอเมริกาเหนือ ยอดขายของ Tesla ในปีนี้จะยังคงสูงกว่าปี 2018 ประมาณ 9% ยอดขายของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) อื่นๆ นอกเหนือจาก Tesla เมื่อเทียบกับปีที่แล้วนั้น แสดงให้เห็นภาพรวมที่ย่ำแย่กว่า โดยลดลงรวมกัน 16%
Hyundai-Kia (Kona EV ใหม่), Volkswagen (e-Golf, Audi e-tron quattro ใหม่), Daimler (Merc. GLC) และ Jaguar i-Pace มียอดขายเพิ่มขึ้น ขณะที่ยอดขายอื่นๆ ขาดทุนอย่างหนัก ยอดขาย Nissan Leaf ยังคงอ่อนแอ รุ่นใหม่ 62 กิโลวัตต์ชั่วโมงมีราคาสูงเกินไปและยังไม่มีระบบระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่ที่ทันสมัย GM ยกเลิกการผลิต Volt และผลิตได้ถึงขีดจำกัด 200,000 คันในไตรมาสที่ 2 โดยได้รับเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพียงครึ่งหนึ่งในไตรมาสที่ 4 Ford ยกเลิกการผลิต Focus EV และ C-Max PHEV ที่ขายได้ไม่ดีนัก และเหลือเพียง Fusion PHEV ที่เก่าแล้ว Toyota นำเสนอแต่ Prius PHEV อายุ 3 ปี ส่วน Honda Clarity PHEV กำลังอยู่ในช่วงขาลง BMW ยังคงไม่มีรุ่นทดแทน 330e และ X5 PHEV ในสหรัฐอเมริกา
ภาวะเฟื่องฟูและภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ
ประวัติการขายรถยนต์ปลั๊กอินของสหรัฐฯ ก่อนหน้านี้มีการลดลงชั่วคราว และเช่นเดียวกับปี 2019 ยอดขายก็ลดลงเนื่องมาจากอุปทาน โดยที่ Toyota ยุติการผลิต Prius PHEV รุ่นแรกโดยไม่ได้มีรุ่นต่อยอด และ GM ก็สูญเสียยอดขายในช่วงที่เปลี่ยนมาใช้ Volt รุ่นที่ 2
ปี 2018 มีการเติบโตอย่างโดดเด่น และเกือบทั้งหมดเกิดจากรถยนต์รุ่นใหม่เพียงรุ่นเดียว นั่นคือ Tesla Model-3 การบรรลุเป้าหมายการเติบโตในปี 2017-2018 อีกครั้งนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้ Tesla ส่งมอบรถยนต์ Model-3 ในสหรัฐอเมริกาไปแล้ว 140,000 คันในปีที่แล้ว และส่งออกไปยังแคนาดาเท่านั้น ในปีนี้ การส่งมอบรถยนต์ Model-3 ในสหรัฐอเมริกาจะเพิ่มขึ้นอีก 15,000-20,000 คัน แต่ก็ไม่สามารถชดเชยปริมาณที่ลดลงของรถยนต์รุ่นอื่นๆ ที่เก่าและเลิกผลิตไปแล้วได้
ภาพรวมในปัจจุบันคือการขาดตัวเลือกและการขาดข่าวสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 3 รายและผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ซึ่งคิดเป็น 82% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กทั้งหมดในปีนี้ สถานการณ์จะเปลี่ยนไปอย่างมากในปี 2020 โดยจะมีการเติบโตในวงกว้างจากรถรุ่นใหม่ที่มีศักยภาพในการขายสูง
เวลาโพสต์: 20 ม.ค. 2564