รถยนต์ปลั๊กอินจำนวน 236,700 คันถูกส่งมอบในช่วง 3 ไตรมาสแรกของปี 2562 เพิ่มขึ้นเพียง 2% เมื่อเทียบกับไตรมาส 1-ไตรมาสที่ 3 ปี 2561 รวมถึงผลเดือนตุลาคม 23,200 คัน ซึ่งต่ำกว่าเดือนตุลาคม 2561 ถึง 33% ภาคส่วนนี้กลับตรงกันข้ามในปีนี้แนวโน้มลบน่าจะคงอยู่มากในช่วงที่เหลือของปี 2562 และครึ่งแรกของปี 2563 ภาพซบเซาเกิดจากหลายปัจจัยประการแรก ตัวเลขเปรียบเทียบกับช่วง H2-2018 เมื่อ Tesla ส่งมอบความต้องการที่รอดำเนินการทั้งหมดสำหรับ Model-3ยอดขายอยู่ในประเทศสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเท่านั้นการส่งออกไปยังตลาดอื่นไม่ได้เริ่มก่อนไตรมาสที่ 1 ปี 2562
ข้อสังเกตที่สองคือ OEM จำนวนมากขายปลั๊กอินน้อยลงในปี 2019 เหมือนกับปีที่แล้วในขณะที่ผู้นำเข้าในยุโรปถือหุ้นอยู่ ยอดขายปลั๊กอินของ Big-3 ลดลง 28 % จนถึงขณะนี้และแบรนด์ญี่ปุ่นลดลง 22 %แบรนด์อเมริกันและญี่ปุ่นครองสัดส่วน 44% rsp 38% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กในสหรัฐฯ แต่ในปีนี้ได้เปิดตัวปลั๊กอินใหม่เพียงตัวเดียว นั่นก็คือ Subaru Crosstrack PHEVยอดขายของ Tesla เพิ่มขึ้น 9% เมื่อเทียบเป็นรายปี และคิดเป็น 55% ของปริมาณปลั๊กอินในสหรัฐอเมริกาหากนับเฉพาะ BEV เท่านั้น ส่วนแบ่งของ Tesla อยู่ที่ 76 %
ความคาดหวังของเราในปีนี้คือยอดขาย BEV+PHEV ทั้งหมด 337 คัน โดย 74% เป็นรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ปริมาณลดลงเมื่อเทียบกับปี 2561 คือ 6 %ในปี 2020 ผู้ผลิตได้ประกาศรายการ BEV และ PHEV ใหม่มากกว่า 20 รายการ ซึ่งส่วนใหญ่เป็น PHEV จากแบรนด์ยุโรปผู้ขายรายใหญ่รายใหม่จะมาจาก Tesla และ FordModel-Y และ Mach-E เข้าสู่กลุ่มครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด/ขนาดกลางที่ได้รับความนิยมอย่างมาก โดยมีขนาด ราคา และข้อมูลจำเพาะใกล้เคียงกันมากการแข่งขันในตลาด EV ในปีหน้าและได้รับความสนใจและความต้องการมากมาย
ขาดทุนมากกว่ากำไร
แผนภูมิเปรียบเทียบยอดขายปลั๊กอินของสหรัฐอเมริการายไตรมาสปี 2019 เทียบกับปีที่แล้วไตรมาสที่ 4 ปี 2019 เป็นประมาณการของเรายอดขายของ Tesla ลดลงในช่วงครึ่งหลังของปี 2019 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงปี 2018 ที่การส่งมอบ Model-3 ทั้งหมดครอบคลุมความต้องการและ Backlog ในอเมริกาเหนือปริมาณของ Tesla สำหรับปีจะยังคงสูงกว่าในปี 2018 ประมาณ 9% ยอดขาย OEM ของ YTD นอกเหนือจาก Tesla ในปีที่แล้วเผยให้เห็นภาพที่น่าเบื่อ: ลดลงรวมกัน 16%
Hyundai-Kia (Kona EV ใหม่), Volkswagen (e-Golf, Audi e-tron quattro ใหม่), Daimler (Merc. GLC) และ Jaguar i-Pace ได้มา ส่วนค่ายอื่นๆ ทั้งหมดประสบความสูญเสียอย่างหนักยอดขาย Nissan Leaf ยังคงอ่อนแอ รุ่น 62 kWh ใหม่นั้นเกินราคาและยังไม่มีระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ที่ล้ำสมัยจีเอ็ม ยกเลิกโวลต์และมีจำนวนรถยนต์ถึงขีดจำกัด 200,000 คันในไตรมาสที่ 2 โดยได้รับเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลกลางเพียง 7,500 ดอลลาร์ในไตรมาสที่ 4ฟอร์ดยกเลิกการขาย Focus EV และ C-Max PHEV ที่ขายช้า และเหลือเพียง Fusion PHEV ที่เก่าแก่โตโยต้าไม่ได้นำเสนออะไรเลยนอกจาก Prius PHEV อายุ 3 ปี Honda Clarity PHEV กำลังอยู่ในช่วงลดลงก่อนวัยอันควรBMW ยังขาดการทดแทนสำหรับ 330e และ X5 PHEV ในสหรัฐอเมริกา
บูมและการชะลอตัว
ประวัติการขายปลั๊กอินของสหรัฐอเมริกาลดลงชั่วคราวก่อนหน้านี้ และเช่นเดียวกับปี 2019 ที่เกี่ยวข้องกับอุปทาน: Toyota เลิกใช้ Prius PHEV รุ่นที่ 1 โดยไม่มีผู้สืบทอดพร้อม และ GM ก็สูญเสียปริมาณระหว่างการเปลี่ยนไปใช้ Volt รุ่นที่ 2 .
ปี 2018 มีการเติบโตที่โดดเด่น และเกือบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยรายการใหม่เพียงรายการเดียว นั่นคือ Tesla Model-3การจะเติบโตในปี 2560-61 ไปอีกปีหนึ่งนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยเมื่อปีที่แล้ว Tesla ได้ส่งมอบ Model-3 จำนวน 140,000 คันในสหรัฐอเมริกา และส่งออกไปยังแคนาดาเท่านั้นในปีนี้ การส่งมอบ Model-3 ในสหรัฐอเมริกาจะเพิ่มขึ้นอีก 15-20,000 คัน แต่ไม่ได้ชดเชยการสูญเสียปริมาณของรายการอื่นๆ การหมดอายุ และที่ถูกยกเลิก
ความประทับใจในปัจจุบันคือการไม่มีทางเลือกและขาดข่าวสาร โดยเฉพาะจาก Big-3 และ OEM ของญี่ปุ่น ซึ่งครองสัดส่วน 82% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กทั้งหมดในปีนี้สถานการณ์จะเปลี่ยนไปมากในปี 2563 โดยเพิ่มขึ้นในวงกว้างจากรุ่นใหม่ที่มีศักยภาพในการขายสูง
เวลาโพสต์: Jan-20-2021